中国科学院院士欧阳明高表明，主张工信部将车载充电机OBC车网互动（双向充放电）功用归入新车产品准入要求，拟定OBC车网互动

  轿车成为可调理的移动储能。低谷充电、顶峰放电，既能削峰填谷，也能提高风景等消纳才能。欧阳明高以为，其推行与私家新动力轿车推行相似，需求方针、商场、技能三股力气一起推动。现在，多地车网互动试点正环绕放电操控、安全维护、电能质量和聚合渠道呼应展开验证。欧阳明高介绍，第一期国家演示发现，车网互动占

  聚合池资源的60%，超越空谐和工业柔性负荷，显示出较大的调理潜力。但潜力转化为用户收益，仍有实践妨碍。比方，直接参与大电网互动，触及

  商场规矩、调度机制和收益分配；假如调用频次低，即便单次放电价格较高，也难以构成持续吸引力。因而，欧阳明高提出，在方针推动车到大网“大循环”的一起，从车和客户的实在需求动身，寻觅更简略落地的“小循环”。详细途径是：运用7千瓦OBC（注：车载充电机）的双向充放电功用，晚上在居民区充电，白日到单位或工商业园区放电，供修建内部负荷运用，削减单位从电网购电，不向电网反向送电。车主与单位共享用电本钱下降带来的收益，让通勤车辆成为移动储能。

  寿数的影响较小；与原有慢充沟通桩彻底匹配；改造本钱低，单车百元；联系也简略，触及车厂、车主、车主单位，易于完成大规模推行。要推行这一形式，车辆功用与配套设备需同步补齐。除主张工信部将OBC双向充放电功用归入新车准入外，欧阳明高还主张住建部持续推动居民区充电设备“统建统服”，遍及沟通慢充；国家动力局扩大车网互动演演示围，促进规模化使用。

  欧阳明高征引的2030年国家规划方针，是车网互动功率到达5000万千瓦。按单车实践放电约5千瓦测算，理论上需求约1000万辆车参与。他展望道，假如2030年，带V2G功用的私家车有3千万辆，其间1/3参与V2G，那么功率就将超越5千万千瓦；到2035年，假定带V2G功用的私家车1亿辆，1/2参与，功率3亿千瓦，按5小时充放电则有15亿千瓦时；到2040年，假定有3亿辆电动轿车，200亿千瓦时车载电池1/5用于储能则40亿千瓦时，V2G储能有望超越固定式电池储能容量。