管理局询问了甲烷和氮氧化物是否应包含在内，尽管定见纷歧，但大多数人的确支撑将泊位排放包含在内，并将非二氧化碳排放源包含在内。

　　可是，未来不太或许扩展到世界航运；相反，英国已表明将与世界海事安排（IMO）协作，确保UK ETS与新的全球碳排放税坚持一致，且不会形成重复或“负面影响”，意思也就是说与英国相关的海外航运企业将或许必定要遵从IMO《净零结构》。

　　世界海事安排（IMO）的提案将于2025年10月正式通过，并于2028年付诸施行。该提案规则，大型船舶的排放强度有必要以2008年为基准，到2035年削减 30%，到2040年削减65%。未能到达这些方针的船舶将被处以每吨超量二氧化碳排放100美元的罚款，严峻违规的船舶将被处以每吨380美元的罚款。（点这里就可以看相关IMO《净零结构》研讨：

　　从2028年起，UK ETS将包括废物动力运营商和废物燃烧设备的管理者。

　　在此期间，一项自愿性的“监测、陈述和核对（MRV）”方案将于2026年1月1日开端施行，该方案将包括燃烧和工艺流程中的排放，意图是让企业习惯于碳排放陈述，并向监督管理的安排和UK ETS管理局通报该方案的未来规划。

　　200多个安排对咨询做出了回应，五分之三的安排赞同扩展，但当地议会对添加本钱担负的远景表明对立。咨询文件强调了在各行业开展过程中鼓励减排的重要性。

　　咨询回复指出：“因为将剩下废物从填埋场搬运出来，在2012-2022年期间，废物燃烧发生的二氧化碳排放量从200万吨添加到700万吨，而且还在持续添加。”

　　英国政府期望从2029年1月起将温室气体铲除量（GGR）归入英国排放买卖方案。经承认，管理安排将对配额总数坚持一个总上限，这个上限不会跟着碳铲除量的添加而添加，而是GGR配额将以“1对1”的方法替代碳排放配额。

　　上一年，英国政府初次发布了有关UK ETS未来开展的具体途径。其方针是到2027年，年配额量将比2023年削减45%；到2030年，配额的削减起伏将更大。这些改变旨在使UK ETS与英国2050年净零排放的方针坚持一致。

　　在UK ETS中，有用的碳铲除量必定要有永久性和耐久性——至少确保持续200年，担任碳排放封存的企业有义务在必要时采纳纠正办法。

　　GGR碳信誉也有必要在英国发生，只要在碳封存（carbon sequestration）完成后才能对GGR碳信誉做验证，而非在未来的投机基础上做验证。即在通过验证且耐久的碳封存发生后，才向温室气体铲除（GGR）运营商签发碳排放配额。

　　但是，关于是否将优质林地铲除量归入其间，现在没有做出终究决议。管理局已许诺在2025年晚些时候发布新的依据，并持续与利益相关者就这一问题进行交流。

　　管理局还将树立一个GGR碳信誉组成的“缓冲池（buffer pool）”，作为一个前期施行的稳妥机制。

　　英国已展现出世界领先的雄心勃勃，在2029年末之前将碳铲除项目归入ETS，关于在英国完成真实的减排和扩展CCUS规划至关重要。这将大起伏的提高废物变动力碳捕集设备的经济效益，可发生数百万吨的高完整性碳铲除信誉，以削减其他范畴的排放。