作为俄罗斯最具影响力的未来交通与新能源出行主题展会，将于2026年11月13-15日在俄罗斯莫斯科举办。本届展会全面聚焦电动汽车、电动摩托车、两轮电动车、智能交通系统与城市绿色出行解决方案。展会以“未来出行，从这里启程”为核心理念，汇聚来自俄罗斯、中国、欧亚经济联盟国家及全球新能源产业链的领先企业，展示最新的电动化技术、整车产品、充电与换电设施、低温电池技术、智能驾驶系统和城市交通数字化成果。展会延续其“科技 + 体验 + 商务”三位一体的特色，为参展企业与专业观众打造一个开放、务实、面向未来的产业交流平台。
2026年俄罗斯新能源电动车及摩托车展let’s Go 2026的展区规划覆盖新能源乘用车、电动摩托车与轻型电动车、商用电动车、充电基础设施、智慧交通、车联网技术等多个板块。现场将展示适应俄罗斯极寒气候的电池技术、适配俄标/欧标/中标的多制式充电设备、适用于外卖与物流行业的电动摩托车与换电系统，以及面向城市交通的智能调度平台。2026年俄罗斯新能源电动车及摩托车展let’s Go 2026特别设置“未来出行试驾区”，观众可在专属道路体验电动汽车与电动摩托车的加速性能、冬季模式与智能辅助驾驶功能，增强展会的互动性与沉浸感。
作为俄罗斯新能源产业的重要商务平台，2026年俄罗斯新能源电动车及摩托车展let’s Go 2026将吸引政府机构、能源公司、车企、零部件供应商、充电运营商、共享出行平台、电商物流公司等多方参与。展会期间将举办多场高峰论坛，围绕“俄罗斯电动化政策趋势”“中俄新能源合作模式”“极寒环境电池技术”“两轮电动车城市应用”“充电与换电网络建设”等主题展开深度讨论，为行业提供政策解读、市场预测与投资方向。2026年俄罗斯新能源电动车及摩托车展let’s Go 2026还将组织 B2B 商务洽谈会，帮企业寻找合作伙伴、拓展经销网络、洽谈本地化生产项目。
2026年俄罗斯新能源电动车及摩托车展let’s Go 2026不仅是一场展示未来交通科技的展会，更是俄罗斯新能源产业加速发展的缩影。随着电动化、智能化与绿色出行成为全世界趋势，俄罗斯正通过本地化制造、基础设施建设与国际合作推动产业升级。Let’s Go 2026将成为连接俄罗斯与全球新能源产业的重要桥梁，为公司可以提供进入俄罗斯市场、拓展欧亚经济联盟区域的绝佳窗口。对于关注电动汽车、电动摩托车、两轮电动车与智慧交通的企业与专业技术人员而言，这将是一场不容错过的年度盛会。
新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电瓶车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆
无人驾驶车辆：连接和无人驾驶汽车、连接和无人驾驶商用车、连接和无人驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士
二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。
电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池检测系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池
燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术
动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件
驾驶辅助系统与无人驾驶：无人驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统
监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制管理系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制管理系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统
安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务
电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制管理系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、检测系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术
界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计
内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计
城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑
设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具
服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务
车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信
信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、别的信息娱乐、别的信息娱乐技术
汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性
电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施
信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设施、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、别的信息与通信技术
材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料
金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料
工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术
材料测试与测量:机械测试、不伤害原有设备的检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试
车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示
维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训
配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件
俄罗斯新能源电动车市场在 2022 年后进入迅速增加阶段，主要受西方车企退出、市场空缺扩大以及中国品牌大量进入的推动。2024 年俄罗斯新电动车销量达到 17,805 辆，同比增长 26.4%，虽然仍保持两位数增长，但相比 2023 年 4.7 倍的爆发式增长已明显放缓，显示市场从“补缺式爆发”进入“结构性增长”阶段 。电动车在新车市场中的占比从 2023 年的 1.3% 下降至 1.1%，反映出整体汽车市场恢复、燃油车销量回升以及贷款利率上升对电动车需求的抑制作用。在市场规模方面，2023 年俄罗斯电动车市场估值约 12 亿美元，并预计在 2030 年突破 80 亿美元，对应年复合增长率约 25%（推算自 2023–2030 年市场规模预测）。总的来看，俄罗斯新能源市场仍处于早期阶段，但增长基础稳固，未来空间广阔。
俄罗斯新能源乘用车市场呈现出明显的品牌集中度特征，2024 年销量前五品牌中有四个来自中国，其中 Zeekr（极氪）以 7,623 辆销量占据 43% 市场占有率，成为绝对主导者，其次为 Moskvitch（1,796 辆）、Evolute（1,226 辆）、大众（1,012 辆）和 Avatr（690 辆）。从车型结构看，俄罗斯消费者更偏好中大型纯电轿车与 SUV，价格带集中在 3–6 万美元区间，根本原因包括：俄罗斯城市道路宽阔、消费者偏好大车、冬季续航需求更高等。插电混动车型（PHEV）占比极低，主要由于俄罗斯油价较低、花了钱的人混动认知不足以及政策激励更偏向纯电车型。总的来看，乘用车市场呈现“高端化、纯电化、品牌集中化”的趋势。
商用新能源车在俄罗斯仍处于早期阶段，大多分布在在城市公交、电动环卫车、电动物流车等公共领域。政府推动公共交通电动化的政策力度慢慢地加强，例如 2024 年俄罗斯电动卡车保有量同比增长 19.1%，电动公交与环卫车在多个城市进入规模化采购阶段 。由于商用车的采购主体多为政府或大型国企，其增长节奏与财政预算、地方政策紧密关联。未来随着本土电池与电驱动系统产业链逐步完善，商用新能源车有望成为俄罗斯新能源市场的第二增长曲线 新能源摩托车与两轮车：城市化推动需求，但整体规模仍偏小
与四轮电动车相比，俄罗斯新能源摩托车、电动踏板车、电瓶车等两轮电动车市场规模较小，但在一线城市呈现快速增长趋势。其主要需求来自三类场景：
莫斯科、圣彼得堡等城市交通拥堵严重，电动踏板车与轻型电摩成为年轻人和自由职业者的代步工具；
（2）即时配送行业：外卖、快递行业加快速度进行发展，推动电动两轮车在商业用途中的渗透；
（3）共享出行：共享电滑板车、电踏车在城市中心区和高校周边密度快速提升。
虽然缺乏全国性统计数据，但从城市运营规模、共享车队数量和进口量推算，俄罗斯两轮电动车市场仍处于“萌芽期”，但上涨的速度快于四轮车，未来有望成为新能源市场的重要补充。
俄罗斯新能源车的区域渗透呈现明显的城市等级差异。莫斯科和圣彼得堡是电动车销量最高、充电设施最完善的区域，花了钱的人新能源车的接受度更高，政策激励也更集中。二线城市如喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚等，电动车大多数都用在政府车队、物流园区和共享出行场景。三四线城市及偏远地区由于气候寒冷、充电设施不足、收入水平较低，新能源车渗透率极低，但低速电动车和电动摩托车在农业、渔业和小型商业中具有一定工具车需求。总的来看，俄罗斯新能源市场呈现“核心城市突破、区域逐步扩散”的发展路径。
根据多家机构预测，俄罗斯电动车市场将在 2025–2030 年保持 25%–33% 的年复合增长率，市场规模有望从 2024 年的 65.8 亿美元（估算）增长至 2032 年的 907 亿美元，增长动力来自：（1）本土品牌与中俄合作车型上市（如 Atom、Moskvitch 新平台）；
整体判断：俄罗斯新能源市场将从“进口驱动”逐步转向“本地化驱动”，并在未来五到八年进入稳定增长期 。
俄罗斯政府已出台多项立法措施支持电动车发展，包括在多个地区对电动车免征交通税，并对电动车及其零部件实施进口税减免，以降低购置成本并推动本地制造能力建设。此外，俄罗斯在2021年发布国家电动汽车发展的策略，提出到2030年每10辆国产汽车中至少1辆为电动车，并规划建设72,000座充电站（其中28,000座为快充），显示出国家层面对电动化的长期承诺。
在消费端，俄罗斯工业和贸易部推出补贴计划，对国产电动车提供最高25%的购车补贴（上限62.5万卢布），明显降低消费者购车门槛。部分城市（如莫斯科）还提供免费停车、出租车与公交电动车补贴等激发鼓励措施，逐步提升电动车吸引力。此外，电动车车主在全国范围内可免缴国道过路费，2024年上半年电动车通行收费站次数已超过2023年全年水平，显示政策激励效果明显。
为解决充电桩不足问题，俄罗斯能源部于2023年发布《电动车充电基础设施建设与运营规则》，要求所有新建住宅与商业建筑必须配套安装符合技术与安全标准的充电设施，并推动全国范围内的统一规范化建设。政府还追加57亿卢布用于补贴充电站设备采购与电网接入，计划三年内新增约2,000座充电站，以提升全国充电便利性。
俄罗斯政府通过税收减免、研发补贴和专项基金支持本地化生产，目标是推动电池、电驱系统和整车制造能力提升。政策包括对新能源车企提供税收优惠、研发资金支持、充电设施建设补贴等措施，并鼓励企业与国外伙伴（尤其是中国）开展技术合作，以加速产业链完善。政府预计在这些政策推动下，2030年电动车年产量可达153万辆，显示出强烈的产业扩张意图。
俄罗斯新能源电动车市场呈现出中国品牌全面主导、本土品牌加速追赶、欧美品牌基本退出的竞争格局。根据 Autostat 与多家媒体数据，2024 年上半年俄罗斯电动车销量中，Zeekr 以 4,510 辆位居第一，成为俄罗斯最畅销的电动车品牌，其销量同比增长超过 15 倍，远超其他竞争者 。紧随其后的是本土品牌 Evolute（800 辆） 与 Moskvitch（712 辆），其中 Moskvitch 销量同比增长 5.4 倍，显示出本土品牌在政策扶持下的快速回升势头 。此外，平行进口的 大众 ID 系列 仍保持一定市场占有率，但整体呈下降趋势，特斯拉在俄销量持续萎缩，市场占有率被中国品牌全面取代 。
从更长期的数据看，2023–2024 年间中国品牌在俄罗斯电动车市场占比已超过 50%，并在 2023–2024 年间贡献了超过一半的新增销量，成为俄罗斯电动化进程的核心力量 。其中 Zeekr 自 2023 年进入俄罗斯以来累计销量超过 8,000 辆，即便没有官方渠道，也凭借产品力与价格上的优势成为俄罗斯高端电动车的主导者 。
在电动摩托车领域，俄罗斯市场仍处于早期阶段，但竞争格局逐渐形成。根据 6Wresearch 报告，俄罗斯电动摩托车市场由链传动、轮毂电机驱动车型主导，主要使用在于个人通勤与商业配送场景，市场正向锂电化、高性能化发展，预计 2030 年前将保持稳定增长。同时，俄罗斯本土企业如 卡拉什尼科夫（Kalashnikov） 已推出多款电动摩托车，用于警务与安保领域，显示出本土制造在专业场景的突破潜力
俄罗斯乘用车用户在购买新能源车时最关注的不是价格，而是冬季续航衰减控制能力。在莫斯科与圣彼得堡，冬季气温可降至-15℃至-25℃，消费者普遍要求车辆在极寒环境下仍能保持300–400公里以上的真实续航，因此配备热泵、三元锂电池加热系统的车型更受欢迎。其次，俄罗斯家庭普遍偏好大车，SUV与中大型轿车需求明显高于小型车，典型如Zeekr 001、Zeekr X、Avatr 11等车型销量领先。消费者还很看重品牌的售后网络覆盖，因为制裁导致部分进口车缺乏配件供应，因此更倾向选择在俄有稳定渠道的中国品牌或本土品牌。最后，俄罗斯用户对车辆的“通过性”有要求，底盘高度、四驱系统、冰雪路面稳定性都是影响购买的关键因素。
在商业应用中，需求最明确的是即时配送行业。外卖骑手与快递员需要车辆具备以下特征：
可在-10℃至-20℃环境下稳定工作，电池不易掉电；可快速更换电池，减少停机时间；维护成本低，维修点易找；车身轻、灵活、可在拥堵道路穿行。因此，电动摩托车、电动踏板车、电瓶车成为外卖平台（如Yandex Delivery）和快递公司的主力工具车。
在城市物流方面，电动轻型货车（如小型厢式车）需求集中在3–10公里短途配送，典型场景包括：商超补货、生鲜配送、电商仓库到社区驿站的短链路运输；企业更关注车辆的总拥有成本（TCO），包括电费、维修费、轮胎消耗与冬季性能，因此新能源轻型商用车在大城市呈现稳定增长。
需要轻便、可折叠、可带上地铁或放入公寓的电动踏板车，续航20–40公里即可满足需求。
（2）自由职业者（外卖、跑腿）：更偏好电动摩托车或大功率电踏车，要求续航60–120公里、可换电、冬季不掉速。
（3）共享出行用户：需求集中在短途代步（1–3公里），车辆需具备GPS、限速、远程锁车等功能，城市更关注安全与停放管理。
在莫斯科与喀山，电动滑板车的使用量在夏季高峰期可达到日均10–15万次，显示出强烈的短途代步需求。
俄罗斯新能源乘用车的销售经营渠道呈现“平行进口主导+官方经销补充”的结构。由于制裁导致欧美品牌退出，俄罗斯市场形成了庞大的平行进口体系，尤其在莫斯科、符拉迪沃斯托克、叶卡捷琳堡等城市，平行进口商通过中东、中国香港、哈萨克斯坦等渠道引入Zeekr、BYD、Avatr等车型，占据超过一半的电动车供应量。
中国品牌正加速建立官方经销网络，例如Zeekr在莫斯科与圣彼得堡开设体验中心，Chery、Haval、Geely通过本地合作伙伴扩展售后体系。俄罗斯花了钱的人售后服务极为敏感，因此“能否提供稳定配件与维修”成为影响渠道竞争力的核心因素。
大量中国电动摩托车、电动踏板车通过中小型进口商进入俄罗斯，大多分布在在莫斯科、喀山、克拉斯诺达尔等城市的摩托车市场。
（2）本地组装渠道：部分企业采用CKD/SKD方式在俄罗斯本地组装，以降低关税并获得地方补贴，典型如部分外卖车队使用的国产电摩。
（3）共享平台渠道：如Whoosh、Urent等共享电滑板车平台在俄罗斯拥有数十万台车辆，它们不仅是运营商，也成为两轮电动车的重要采购方，直接影响供应链结构。
俄罗斯的充电基础设施呈现明显的“城市密集、区域断层、远东依赖私人桩”格局。莫斯科和圣彼得堡拥有全国超过 45% 的公共充电桩，其中快充占比约 30%，主要布局在购物中心、商务区、住宅区和高速公路服务区。
在二线城市（喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚），充电桩数量增长较快，但仍以慢充为主，车主普遍依赖夜间充电。
远东地区（符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克）由于大量电动车来自日本二手市场，充电标准混乱，公共桩覆盖率低，许多车主依赖自建车库充电桩或小型私人快充站。
这种“三标并存”导致适配器成为刚需，许多经销商在交付车辆时会附带转换头。
快充功率普遍在 40–120 kW，高功率 250 kW 以上的超充站仍极为稀少，大多分布在在莫斯科环城高速（MKAD）沿线 两轮电动车配套：换电需求强烈，但体系尚未成型
俄罗斯用户最强烈的痛点是冬季续航衰减。在-15℃至-30℃的环境下，许多电动车实际续航会下降30%–50%，使用户必须频繁充电或缩短出行半径。其次，售后体系不完善是用户普遍担忧的问题，尤其是平行进口车辆，配件供应周期可长达2–6周，维修成本高且等待时间长。保险方面，由于电动车维修费用高、配件来源不稳定，保险公司普遍提高保费，部分车型保费比燃油车高出20–40%。这些痛点使得许多潜在用户仍保持观望态度。
俄罗斯目前同时存在CHAdeMO、CCS2、GB/T三种充电标准，导致充电桩建设成本高、适配器需求大、使用者真实的体验不统一。对于两轮电动车，行业痛点更明显：没有统一电池规格，不一样的品牌无法共享换电体系，导致外卖骑手必须携带多块电池，运营效率低。
在制裁背景下，俄罗斯新能源行业的投融资环境呈现出“本土资本主导 + 友好国家资本补充”的结构。
未来 5 年，最容易获得政府资金的方向是“本地化制造 + 基础设施建设”。
9.1 中俄整车合作模式：CKD/SKD 本地组装成为主流路径在制裁环境下，俄罗斯对本地化生产的需求极高，因此中国车企普遍采用 CKD（全散件组装）/SKD（半散件组装） 模式进入俄罗斯，以获得税收优惠、土地支持和政府采购资格。
俄罗斯拥有丰富的镍、钴、锂等资源，但缺乏电池制造能力；中国企业拥有成熟的电池技术与供应链，因此双方合作空间巨大。
俄罗斯能源公司（Rosseti、Lukoil、Gazprom Neft）掌握电网与场地资源，但缺乏充电设备与运营经验；中国企业在充电桩、快充站、换电站方面技术成熟，因此形成“俄方资源 + 中方设备 + 共同运营”的合作模式。
俄罗斯外卖行业（Yandex Delivery、Delivery Club）对电动摩托车需求巨大，但本土缺乏成熟产品，因此形成“平台采购 + 中国品牌供货 + 本地组装/售后”的合作模式。
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